全球最多车企看好的中国自动驾驶公司，要IPO了

　　贾浩楠 发自 副驾寺

　　智能车参考 | 公众号 AI4Auto

　　国内自动驾驶独角兽Momenta，全球IPO计划曝光——

　　年内赴美或赴港上市。最多

　　Momenta是车企今年自动驾驶公司第一个被爆出冲刺IPO的玩家。

　　另外，看好Momenta此时此刻冲刺IPO，中动驾其实正是国自时下自动驾驶格局洗牌的直接体现。

　　量产商用有落地者上位，驶公司无法交货没有营收的全球越来越艰难。

　　而且，最多一旦Momenta上市成功，车企也会是看好全球通用型自动驾驶第一股。

　　因为Momenta既有量产自动驾驶的中动驾上车交货上路，也有无人驾驶RoboTaxi的国自落地应用。

　　另外智能车参考独家获悉，驶公司Momenta的全球IPO计划早有准备，一年之前就已经从美股上市公司牛电科技引进了CFO。

　　Momenta IPO计划

　　路透社旗下媒体IFR援引知情人士爆料称，Momenta考虑最早可能今年在香港或美国首次公开募股，融资金额可能至多10亿美元。

　　刚刚美股上市的激光雷达独角兽禾赛科技，募资额约为1.9亿美元；而2021年中概股一共38家企业赴美IPO，募资总额约130亿美元。

　　所以，消息称Momenta计划10亿美金的募资额，即使有所收缩，无论在美股还是港股，规模都可称得上是近几年之最。

　　另外，还可以根据现有情况推算出一些额外的数字。

　　首先是2022年，香港IPO新股全球发行比例平均值为12.49%，处于一种“袖珍IPO”的状态，主要也是因为去年大环境的不理想。

　　按照这样计算，可以得出大致得出Momenta如果港股IPO，市值中位数大概是83亿美元，即576亿人民币。

　　作为参考，2021年4月“全球无人车第一股”图森未来上市时，市值为84.91亿美元。

　　今年普遍认为经济形势好转，投资热情也会复苏，独角兽Momenta的市值，可能会更高。

　　而参考美股上市的禾赛科技，其发行股票数量占总股本的7.2%，如此计算Momenta市值约139亿美元（900亿人民币）。

　　当然，Momenta是否真的顺利募集10亿美元，以及发行股票比例等等都不确定，500-900亿市值只是不严谨的估算。

　　不过这依然反映出Momenta本身在自动驾驶行业内的价值地位，以及今年科技行业复苏回暖的迹象。

　　据公开消息，禾赛科技美股打响第一枪以后，为中国科技公司，尤其是自动驾驶相关晚间赴美上市打了强心针，除Momenta外，包括知行科技、文远知行、智加科技等也出现在了传闻中。

　　谁在为Momenta IPO保驾护航？

　　智能车参考独家获悉，早在2021年底，Momenta就找来了原牛电科技的张鹏，来担任公司CFO。

　　所谓牛电科技，就是我们熟悉的李一男旗下小牛电动的主体，2018年初，张鹏加入小牛。同年小牛电动成功在美股上市。

　　而张鹏，正是主导小牛上市流程的负责人。

　　2021年9月，张鹏辞去小牛电动CFO职位，也算是一种阶段性功成身退，对于职业CFO经理人来说，这很正常。

　　尤其是像张鹏这样有美股IPO实操经验的CFO，更是这两年新兴科技公司的刚需。

　　比如帮助禾赛科技IPO的谢东萤、正在运作速腾科技IPO的刘永基。

　　当然，Momenta IPO，对于张鹏来说又是完全一种不同的挑战。

　　Momenta本身当然也需要在海外车企中拓展业务，品牌形象很重要。

　　但和小牛两轮电动最大的不同是，Momenta做自动驾驶，更是一个新事物，通用型自动驾驶技术，目前还是奇货可居状态，所以如何估值，如何让投资人更好认可Momenta模式，格外重要。

　　Momenta是一家怎样的公司？

　　2016年Momenta成立于北京，创始核心团队大多来自于清华大学、微软亚洲研究院。

　　目前，Momenta有这样几个行业之最：

　　首先是最被车企看好的自动驾驶公司。按照官宣投资的先后顺序，就有：

戴姆勒、上汽集团、梅赛德斯-奔驰、丰田，博世集团。以及蔚来旗下的蔚来资本、已经官宣造车的雷军旗下的顺为，以及通用汽车。

　　Momenta集齐8家车厂及核心Tier 1，全球范围内，数量无人出其右，规格也无人出其右。

　　截至2021年11月，Momenta已经完成7轮融资，除了上面说的车企和供应链公司，腾讯投资、云锋基金、淡马锡、GGV纪源资本等投资机构均有参与。

　　其次，Momenta是量产自动驾驶方案和无人驾驶方案两条腿走路，并且两条腿都已经落地交货的公司。

　　Momenta主打自动驾驶大脑，从创办之初就明确了1个飞轮、两条腿走路。

　　1个飞轮指的是通过以 “数据驱动的算法”不断积累和迭代，实现两大自动驾驶产品战略闭环。

　　两条腿指的就是两大自动驾驶产品战略，一个指向量产车的量产自动驾驶（Mpilot），另一个则是指向RoboTaxi的完全无人驾驶（MSD）。

　　其中，量产自动驾驶提供的是数据流。

　　完全无人驾驶提供的是技术流。

　　这种综合了Waymo和特斯拉路线优势的自动驾驶发展路线，也正在越来越成为主流之选。

　　而在这种战略选择之下，Momenta现在两条腿都有了成果。

　　量产自动驾驶路线，可以理解为Momenta L4自动驾驶技术的降维，与车厂合作，将成本可控的智能驾驶套件搭载在乘用车上。

　　当然这条路并不是类似Robotaxi一样的“后装”，而是和车企深度合作，从设计阶段就考虑智能驾驶方案的“前装量产”。

　　完全无人驾驶方面，在苏州、上海开启了RoboTaxi试运营。

　　值得注意的是，Momenta两条腿没有先后之分，并非像特斯拉一样先实现量产自动驾驶，最终实现完全无人驾驶。

　　Momenta从一开始就追求两条腿向前，并且在传感器方案、数据标注迭代方面，两条腿一以贯之。

　　通过量产自动驾驶，Momenta可以在不造车、不拥有大规模上路车队前提下，有最海量的真实路况数据，帮助实现自动驾驶系统迭代。

　　第三点，Momenta是自动驾驶系统作为Tier 2以来，官宣被最多不同客户上车的公司。

　　而且都是高端品牌：上汽智己、吉利路特斯、比亚迪仰望、长城沙龙…

　　车企最看好、L4及其降维路线双管齐下且都有成果落地，另外量产商业化项目最多，这就是Momenta“拟募资10亿美元”的底气所在。

　　目前业内的确也没有任何一家公司有这样的成绩和实力。

　　冲刺IPO，Momenta将迎来新一轮重估。

　　也许Momenta不会止于全球车企最看好的自动驾驶公司。

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　　— 完 —

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责任编辑：石秀珍 SF183

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